Мерефо-Херсонский железнодорожный мост в Днепре — уникальное инженерное сооружение, которое для своего времени было настоящим технологическим чудом. Этот первый в Европе дуговой мост для железной дороги стал символом инженерного мастерства и несокрушимости, ведь мост пережил войну, и после разрушений прошел через полное восстановление. Далее на dnepr-future.
Арочный мост над Днепром
Мерефо-Херсонский мост — это важный символ города, который сочетает в себе инженерное величие и архитектурную эстетику. Мост стал не только функциональным сооружением, но и национальной достопримечательностью, узнаваемой далеко за пределами Днепра.
Строили этот мост долго, начинали во времена Екатеринослава, а завершили — в Днепропетровске. Начались работы в 1914 году, однако из-за революции 1917 года, пришлось прекратить работы. Только через 12 лет приняли решение о продолжении возведения моста. Благодаря продуманным решениям главного инженера, завершить строительство удалось всего за 7 месяцев.
Этот мост, железобетонное кружево из 35 арок, настоящее украшение города. Кроме того, это туристический объект, молчаливый свидетель многих исторических событий.
Протяженность Мерефо-Херсонского моста составляет 1610 метров. Во время строительства использовали экспериментальную модель, которая теперь служит смотровой площадкой кафе. Согласно первоначальному замыслу, планировалось сделать мост двухэтажным: помимо железнодорожного полотна, там также должна была проходить трамвайная линия.
Во время Второй мировой войны мост дважды разрушали. Также он неоднократно фигурирует в художественных фильмах. Один из них — “Высота” 1657 года.
В Днепре всего есть 8 мостов, 5 из которых пролегают через реку Днепр, а 3- пешеходные. Один из них расположен на Монастырском острове. Еще 2 пересекают малые притоки Днепра:
- Самарский мост (1957 год открытия) — автомобильно-железнодорожный мост, который соединяет правый берег Днепра с жилыми районами на левом берегу.
- Усть-Самарский мост (1981 год открытия) — автомобильный мост, который служит важным транспортным переходом через реку на восточной окраине города.
К основным мостам через Днепр, относятся:
- Амурский мост (1884 год открытия) — двухъярусный автомобильно-железнодорожный мост. Его длина 1 395 м. Это самый старый мост в Днепре, который построили для железнодорожного и автомобильного транспорта.
- Мерефо-Херсонский мост (1932 год открытия) — железнодорожный мост длиной 1 610 м, имеет уникальную арочную конструкцию из железобетона. Один из самых известных архитектурных объектов города.
- Центральный мост (1966 год открытия) — автомобильный мост длиной 1 478 м, соединяющий центр города с левым берегом, является важным транспортным маршрутом Днепра.
- Кайдакский мост (1982 год открытия) — длиной 1 732 м, этот автомобильный мост имеет три полосы движения в обе стороны и является одним из основных мостов города.
- Южный мост (2000 год открытия) — автомобильный мост длиной 1 248 м и шириной 22 м, последний построенный большой мост в городе, является важным звеном транспортной инфраструктуры.
Эти мосты не только соединяют разные части города, но и являются важными инженерными и архитектурными памятниками города.
Жизнь до моста
До появления Мерефо-Херсонского железнодорожного моста город Екатеринославе жил совсем другим ритмом. Еще во времена казачества две части города соединялись только через водный переправочный пункт вблизи Нового Кодака. Первые сто лет истории Екатеринослава жители города не имели постоянных мостов. Переправа с левого берега на правый организована осуществлялась по наплавному (разновидность понтонного моста) или «живому мосту».
С началом индустриализации город стал быстро расти, что породило потребность в более надежной транспортной связи. Отсутствие стационарного моста значительно затрудняло торговлю, передвижение людей и развитие экономики. Только в 1884 году открыли первый большой стационарный мост — металлическую конструкцию длиной более 1300 метров. Этот мост стал настоящим достижением инженерии: его нижний ярус был предназначен для железнодорожного транспорта, а верхний использовали для телег и первых автомобилей. Однако и он не смог полностью решить транспортные проблемы.
В последующие десятилетия потребности города продолжали расти. Екатеринослав стремительно расширялся, и один мост уже не мог справиться с потоком людей и грузов. Кроме того, расположенный в западной части города, он не покрывал центральные и индустриальные районы, которые оставались отрезанными от быстрой транспортной связи. Возникла насущная необходимость в новом мосту, способном соединить именно те части города, которые были ключевыми для его развития.
Появление Мерефо-Херсонского железнодорожного моста стало революционным событием.
18-летний процесс строительства
История Мерефо-Херсонского моста — это о технических амбициях, задержанных войнами, революциями и разными обстоятельствами. В начале 1910-х годов, когда Екатеринослав переживал период бурного индустриального развития, решили построить новый железнодорожный мост, чтобы соединить город с левобережными территориями. Мост был построен специально для Мерефо-Херсонской железной дороги, откуда и пошло его название. Проект разработали в 1912 году, а первые 22 опоры успели установить до начала Первой мировой войны. Однако война и последующие революционные события приостановили все работы на неопределенное время.
Лишь в 1929 году, почти через два десятилетия, приняли решение возобновить строительство моста. Архитектор Николай Колоколов разработал новый, инновационный для того времени проект, который предусматривал использование монолитного железобетона — материала, который еще не применяли в таком масштабе. В 1930 году строительство наконец началось, используя уже существующие опоры, возведенные до войны.
Задача перед строителями стояла амбициозная: сдать мост в кратчайшие сроки. Работы продолжались всего семь месяцев, в течение которых были возведены 35 железобетонных арок и два металлических пролета. Чтобы завершить проект в рекордные сроки, во время строительства были созданы специальные подвесные канатные дороги для подачи бетона прямо к арочным пролетам.
Последний кубометр бетона был уложен 24 октября 1932 года, а уже 21 декабря того же года мост официально открыли.
На момент завершения его длина составляла 1610 метров, что значительно превышало ширину Днепра в этом месте. Мерефо-Херсонский мост стал настоящим украшением города.
Мост во Вторую мировую войну
Во время Второй мировой войны Мерефо-Херсонский мост получил серьезные повреждения, что стало новым испытанием для уникального инженерного сооружения.
После отступления Красной армии уже поврежденный мост взорвали. Оккупанты быстро восстановили мост и дали ему новое название, а осенью 1943 года он снова был разрушен в боях за Днепропетровск. Восстановление моста после войны требовало значительных ресурсов: потратили около 50 млн рублей и 30 тысяч кубометров высококачественного бетона.
Восстановление моста поручили команде института “Днепродипротранс” под руководством инженера Евгения Тетерука, за инновационные подходы к строительству один из ведущих инженеров проекта, Н. М. Молоканов, получил престижную Сталинскую премию.
После восстановления внешний вид моста претерпел изменения, что только добавило конструкции гармоничности. Два металлических пролета, которые ранее были частью сооружения, решили не восстанавливать, и это решение позволило мосту приобрести изящество, максимально приблизившись к первоначальному замыслу архитектора Николая Колоколова. Еще в 1932 году Колоколов вспоминал, что металлические пролеты были компромиссом, поскольку нарушали единство железобетонной конструкции.
Мерефо-Херсонский мост также связан с загадочными легендами. Одной из них является миф о кладе монахов, якобы спрятанном под мостом на острове. По легенде, клад “заговорен” и его может найти только духовный человек. Эта легенда до сих пор привлекает внимание местных жителей и туристов.